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日产汽车正迎来属于我方的至暗时刻。

11月7日，证实路透社报说念炫夸，日产汽车对外在示将削减9000 个责任岗亭和20%的大众制造产能，在中国和好意思国销售下滑的情况下，日产汽车正致力削减本财年26亿好意思元的本钱。

大幅裁人肖似产能大幅削减，各样迹象均突显出这家日本第三大汽车制造商的“脆弱性”：该公司尚未悉数从2018年前董事长卡洛斯·戈恩下台以及与雷诺公司的交集互助关系中收复过来。

为此，日产汽车还晓示将年度利润预期大幅下调70%至1500亿日元（约合9.75亿好意思元）。而这，已是该公司本年第二次下调预期。

事实上，透过依然在大众汽车商场兴风作浪的日产汽车所碰到的诸多逆境，还有更深脉络的原因地方。研究到日产汽车在大众两大汽车商场中国和好意思国的处境王人格外不妙，粗略，日产汽车在大众汽车商场竞争中将处于愈发不利的位置。

日产汽车在中国销量下滑

与许多番邦汽车制造商一样，日产汽车在中国商场的欠安表露，是其功绩抗压才智愈发脆弱的紧要原因。

手脚大众最大汽车商场，中国汽车在产销量层面均位居寰宇首位。行业统计数据炫夸，畴前的2023年，中国汽车产销量均超3000万辆，承接15年稳居大众第一；新能源汽车产销量均超900万辆，承接9年大众第一。

3000万辆的数字意味着什么？这一数字约等于德国2022年汽车销量的10倍；大众每销售3辆新车，就有一辆“中国造”；中国产新能源汽车在大众新能源汽车产销量中，占比约三分之二。很昭着，中国汽车在国内、国外的商场份额越来越“重”。

在此布景下，比亚迪凭借价钱便宜且手艺先进的电动汽车和夹杂能源汽车径直霸占着以日产为代表的传统汽车“豪强”的商场份额。同期，还有蔚来、小鹏汽车、理念念汽车等新势力和其他朝着新能源车、混动车标的全力转型的联合巨头站在潮头。

数据炫夸，‌2024年1-10月，日产汽车在中国商场的份额合手续下滑。‌具体来说，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的累计销量为558168台，比昨年同期的620,016台下降了9.98%‌。此外，2024年10月，日产汽车中国区的销量为61170辆，同比大幅下滑16.51%‌。

而日产在本财年上半年大众销量下降3.8%至159万辆，主要原因就是中国销量下降14.3%。

在中国这一大众最大汽车商场节节溃退，正在让日产汽车举步维艰。

失去好意思国混动商场先机

关于日产汽车而言，不错套用《三体》中的一句话来抽象其近况：失去中国商场，失去好多。失去好意思国商场，则失去一切。

曾几何时，日产是日系车打入好意思国商场的标杆。在很长一段时期里，日产王人是外洋车企“攻占”好意思国汽车商场的代表案例，燃油车期间下日产关于好意思国消耗者的蛊卦力格外浩瀚。

讨论词连年来，由于误判了好意思国对夹杂能源汽车的需求，零落可靠的混动汽车产物线，日产汽车在好意思国商场也濒临着严峻的压力，这与相通来自日本的竞争敌手丰田酿成昭着对比。本财年上半年，日产汽车在好意思国销量下降近3%至约449000 辆。

跟着好意思国夹杂能源汽车销量激增、电动汽车销量降温，未能告捷押注混动汽车的日产碰到了竞争敌手的合手续挑战。

现时，好意思国汽车商场夹杂能源汽车销量激增是势在必行。其中，丰田、福特和本田是头部代表。AutoForecast Solutions向路透社提供的数据标明，到2025年，北好意思夹杂能源汽车产量可能占轻型汽车总产量的20%，而电动汽车产量则为14%。

按照丰田品牌默契东说念主戴维·克里斯特的说法，“昨年，夹杂能源汽车占销量的29%。本年迄今，这一比例为37%。咱们展望本年夹杂能源汽车的销量将接近总销量的45%。”为此，丰田贪图大幅加多夹杂能源车型的数目，踏实其好意思国夹杂能源汽车商场引导者地位。

对此，日产首席履行官内田诚在新闻发布会上直言，日产误判了好意思国对夹杂能源汽车的需求。他在谈到夹杂能源电动汽车时示意：“咱们莫得预念念到夹杂能源电动汽车会如斯飞速地发展。”

值得驻扎的是，好意思国前总统唐纳德·特朗普打败现任副总统卡玛拉·哈里斯再次当选后，好意思国电动汽车行业或将激勉飘荡期。

人所共知，特朗普引导的共和党畴前频繁对电动汽车合手月旦格调，以为它们是强加给消耗者的取舍。特朗普曾誓词要打消或松开好意思国环保署的多项汽车排放步调，以及取消拜登政府2022年推出的《通胀削减法案》（IRA）等鼓吹汽车分娩和礼聘的激励措施。

特朗普关于电动汽车的格调，很可能会导致混动汽车成为最大受益者，这将连接显现日产汽车短板，令其销售表露充满更多的变数。

举座来看，日产汽车此轮大幅裁人、调低功绩预期是被中国和好意思国共同“打败”的效能。而研究到日产汽车在两国商场谬误未减，其将来价值将永恒成疑。

（图片开头：pixabay）欧洲杯体育

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